北京闷热的七月，一件皮衣再次激励热议。

7 月 14 日，英伟达独创东谈主、首席现实官黄仁勋与小米集团董事长兼 CEO 雷军的两张合影在酬酢平台流出。在像片中，黄仁勋衣着秀美性的玄色皮衣，即便当日北京气温高达 35 ℃。他与雷军站在一辆小米 SU7 旁，面带笑意、竖起大拇指。

这场"重逢"速即登上热搜，也激励外界对两边联系走向的诸多联念念。

两天之后的 7 月 16 日，黄仁勋出席在北京举办的第三届中国国际供应链促进展览会（链博会）开幕式，这是他本年的第三次访华。在当日媒体相易中，他默示"很念念买一辆小米汽车"，并称"咱们在很多方面与小米有着邃密联接"。黄仁勋指出，昔日五年。中国电动车产业的发展"可能是寰宇最令东谈主骇怪的"。

黄仁勋与雷军的杂乱可回想至 2013 年。其时，小米 3 旗舰手机发布，黄仁勋登台先容英伟达为小米定制的 Tegra 4 芯片。12 年后，两家公司从手机芯片再度交织于赞助驾驶领域。据悉，小米汽车 SU7 搭载的是英伟达 Orin 系列赞助驾驶芯片。

这局面影背后，梗概不仅仅一次平日的知交采集。跟着英伟达新一代车规芯片 Thor 推迟量产，以及中邦原土车企加速自研芯片节拍，英伟达在中国赞助驾驶市集的主导地位正被重新评估。

英伟达主导的花式正在松动

赞助驾驶正成为汽车智能化"下半场"的中枢战场，而芯片则是决定赢输的谬误变量。

所谓赞助驾驶 SoC 芯片（系统级芯片），是指将 CPU、GPU、DSP、存储、电源等多种臆想模块高度集成的高性能芯片，为车辆提供大算力、低延迟的及时感知与决策救援，被称为"赞助驾驶的大脑"。

据头豹筹商院发布的研报，中国赞助驾驶 SoC 芯片产业始于 2016 年，在 2018 年后进入鸠合布局期，芯驰科技、地平线、华为、黑芝麻智能等原土厂商接续入局，拉开了与国际芯片巨头正面竞争的序幕。2020 年以后，多家企业的居品接续收场上车，行业发展步入纯属期。

TrendForce 集邦究诘分析师陈虹燕在继承期间周报记者采访时默示，赞助驾驶是各大车厂主要发展的功能，在中国市集，由于车厂积极鼓动智驾平权，明确界说了不同赞助驾驶品级所需的芯片算力与传感器设置，使得高、中、低阶赞助驾驶品级的永诀愈加明晰。在高阶市集，英伟达仍将占据主导地位，高通与地平线则会尝试与其竞争。

国金证券研报傲气，在赞助驾驶芯片领域，英伟达一直占据伊始地位。从举座行业花式来看，现在国产赞助驾驶芯片的市集份额较低，依旧是英伟达主导。盖世汽车筹商院统计数据傲气，2024 年全年，名循序一的英伟达 Drive Orin-X 领有 210 万套装机量，特斯拉 FSD 以 132 万套装机量位列第二，两者臆想占据 64.9% 的市集份额。

英伟达、特斯拉两家头部厂商的市集拓展在赞助驾驶芯片领域具有完全上风，展现出显赫的头部效应。不外，这一局面也正濒临结构性松动。头豹筹商院研报指出，跟着国产赞助驾驶 SoC 芯片的量产，中国供应商有望凭借性价比、作事好和反应快的腹地化上风逐步脱颖而出。

事实上，芯片的中枢战场，不仅在算力和制程，更在居品委用的信赖性上。2022 年，英伟达发布了新一代旗舰赞助驾驶芯片 Thor，堪称不错将通盘智能车功能鸠合在一块芯片上，从而收场安全可靠的赞助驾驶。

Thor 单颗芯片表面算力可达 2000TFLOPS，原想法 2024 年量产。关联词因联想复杂、制程难度高级问题，Thor 的委用已展期。

车企自研潮兴起

"外洋芯片商主导地位因技艺展期和国产替代已显松动，车企自研将成为吩咐不信赖性的中枢战略。"资深产业经济分析师、钉科技独创东谈主丁少将向期间周报记者默示。

半导体资深群众、电子篡改网独创东谈想法国斌在继承期间周报采访时指出，Thor 芯片的延迟暴败露英伟达在新技艺架构（如 Blackwell GPU 架构）上可能存在的联想和量产问题。车企记念肖似问题会再次出现，影响其居品的巩固性和竞争力，因此加速自研芯片以镌汰这种技艺风险。

"自研芯片能够与车企自己的软件和算法更好地协同使命，擢升系统的举座性能和遵守。"张国斌默示，举例特斯拉的自研芯片与 FSD 软件的高耦合度使其在赞助驾驶领域保握伊始地位。此外，自研芯片不错笔据车企的具体需求进行定制化联想，幸免了通用芯片可能存在的性能冗余，从而镌汰硬件本钱。

现在，多家中国车企已全面运行赞助驾驶芯片的自研旅途。

其中，小鹏汽车研发的"图灵"芯片已于 2024 年 8 月完成流片，想法在年内追究量产并搭载至全新车型。该芯单方面向 L4 级赞助驾驶场景，堪称可收场"一颗顶三颗"的集成截止，并配备荒芜安全岛救援全车级及时安全检测。

蔚来汽车自研芯片"神玑 NX9031 "于昨年 7 月流片到手，2025 年一季度起搭载于旗舰车型 ET9 量产委用，成为国内首家完成自研赞助驾驶芯片量产的造车新势力。

理念念汽车的"舒马赫"（Shu Ma Ke）花式则想法在 2024 年底前完成流片，现在公司已组建逾 200 东谈主的芯片研发团队，并在 Chiplet、RISC-V 架构想法参加大齐资源。

除"蔚小理"外，镇定也在加速经过。2024 年 10 月，其追究发布自研芯片"星辰一号"，采纳 7nm 制程，想法于 2025 年量产并搭载至旗下领克和星河系列高端车型。

此外，除了加速自研芯片外，车企还在积极引入其他供应商的芯片，如地平线、黑芝麻智能等国产芯片。张国斌默示，在运行 Thor 芯片平台技艺预研的同期，像智己汽车也同步开展多源联接伙伴的适配方。处于供应链安全的接头，车企也会从单纯依赖外部供应商转向"自研 + 第三方采购"的多元化模式。

小米的技艺旅途遴荐

跟着蔚来、小鹏、理念念、镇定等主流车企接踵晓喻自研赞助驾驶芯片想法，在赞助驾驶的中枢技艺旅途上，芯片梗概已不仅是"采购项"，而是车企自控力的遑急延迟。

比较之下，小米并未公开流露自研赞助驾驶芯片的规画。但四肢既领有整车制造才调、又具备 SoC 芯片研发联想才调的企业，小米在芯片层的技艺门道遴荐仍存在不信赖性。

一朝小米运行自研，将意味着对英伟达芯片的依赖度镌汰；反之，若链接深度绑定英伟达，其赞助驾驶有贪图或受影响于后者的居品节拍和技艺门道。

在中国赞助驾驶芯片市集竞争加重的环境下，黄仁勋此番与雷军的会面，梗概是英伟达试图巩固中枢车企客户的主动动作。

从技艺趋势来看，赞助驾驶 SoC 芯片正向更高算力、更低功耗以及多功能交融想法演进。陈虹燕指出，现在关于芯片算力需求仍在探索时候，改日 AI 模子所需要的算力需求还未有定论，加上跟着赞助驾驶 ( L3 以上 ) 的发展，还需接头算力冗余，使得芯片厂仍握续往高算力想法发展，并更多采纳 7nm 以下先进制程。

在这些维度上，英伟达依旧具备上风。它在 GPU 架构与 AI 模子端侧算力退换方面的技艺积蓄，短期内尚无国产芯片可完全替代。

丁少将指出，中国车企加速自研赞助驾驶芯片照实对英伟达、高通等外洋供应商组成显赫挑战，但短期内难以完全颠覆其主导地位，英伟达在 AI 模子端侧算力的技艺积淀短期内仍不能替代。

张国斌则以为，短期看中国车企自研赞助驾驶芯片的市集影响力有限，这是居品、品牌信任度等身分影响，英伟达、高通等外洋供应商仍将占据主导地位。永久来看，中国车企自研芯片技艺的束缚跳跃和市集份额的缓缓扩大，英伟达、高通等的市集主导地位将受到冲击。

在市集花式重塑确当下开yun体育网，小米是否链接遴荐英伟达，不仅关乎两边联接，也映射寰宇汽车赞助驾驶芯片竞争的下一步走向。